محاسبات سوله بهمراه نقشه اجرایی
محاسبات سوله بهمراه نقشه اجرایی شامل محاسبه بار برف متوازن محاسبه بار برف حداقل محاسبه بار باد عمود برلبه باد موازی برلبه محاسبه بار باد داخلی طراحی اتصال فلنجی نقشه های اجرایی
فروشگاه
تکیه گاههای پل
تکیه گاههای پل بعنوان انتقال دهنده بار از عرشه به زیر سازه میباشند که وظایف اصلی آن به شرح زیر میباشد
- انتقال بارهای قائم
- انتقال بارهای جانبی ناشی از ترمز وسیله نقلیه ،آثار ناشی از خزش و جمع شدگی
- همساز کردن جابجایی نسبی بین عرشه وزیر سازه
به طور کلی تکیه گاههای پلها به دوصورت الاستومری که بخش اعظم پلها از این سیستم تکیه گاهی استفاده می کنند و نوع دیگر آن که بیشتر در پلهای فلزی مورد استفاده قرار میگیرد به صورت غلطک یا مفصلهای ایده آل میباشد.
امروزه بیشتر پلهای موجود در ایران از تکیه گاههای الاستومری بهره می گیرند تکیه گاههای الاستومری به دونوع با لاستیک طبیعی (Natural Rubber )و مصنوعی Poly Chloro prene با نام تجاری Neoprene (نئوپرن) می باشدتکیه گاههای الاستومری که عمدتا در ایران مصرف میشوند از نوع مصنوعی بوده وبرای کنترل کرنشها و جلوگیری از فشرده شدن زیاد بوسیله صفحات فلزی مسلح شده اند.
تکیه گاههای نئوپرنی براساس مقطع بر دونوع میباشد
- مقطع مستطیلی
این نوع مقاطع دارای سختی در جهات اضلاع خود بوده وبیشتر در پلهای مستقیم وبدون قوس افقی کاربرد دارند
- مقطع دایره ای
این نوع از نئوپرن ها بدلیل مقطع دایره ای آنها جابجایی در تمام صفحات پلان آن امکان پذیر بوده و پلهایی که دارای زاویه بیه ویا دارای قوس افقی هستند مقاطع دایره ای مناسبترند و از لحاظ قیمت گرانتر از نوع مستطیلی میباشند.
محاسبه سختی جانبی نئوپرن
محاسبه سختی قائم نئوپرن
جهت آموزش طراحی نئوپرنها در نرم افزار ونحوه کنترل پارامترهای آن به فایل آموزشی آموزشی تکیه گاههای پل مراجعه نمایید.
فایل مدلسازی پل فلزی باقوس قائم
فایل مدلسازی پل فلزی باقوس قائم
فایل مدلسازی پل فلزی با مقطع شاهتیر I شکل و دال درجاریز بهمراه کند گذر با مقطع باکس فلزی در نرم افزار CSI BRIDGEدر این فایل آموزشی سعی شده قوسهای افقی ،قائم ،IMPACT FACTOR،بار متحرک ،خطوط عبور گنجاده شده است.
خرید محصول
قیمت :25000 تومان
تکیه گاه پل و دال دسترسی
معرفی تکیه گاه پل و دال دسترسی
در خصوص تکیه گاه پل و دال دسترسی هردو از المان های اصلی پل می باشند. تکیه گاه پل وسیله ای مکانیکی است که وظیفه آن انتقال واکنش تکیه گاهی عرشه پل به پایه ها و کوله ها می باشد . بعلاوه دربعضی مواقع انتقال نیروهای جانبی نیز به وظایف آن افزوده می شود.
با توجه به رفتار طولی پل، تکیه گاه ها به سه نوع صلب ، مفصلی و غلطکی تقسیم می شوند . در گذشته تکیه گاه ها فقط از فولاد ساخته می شدند ولی امروزه اکثر سیستم های تکیه گاهی استومری می باشند.
امروزه بیشتر تکیه گاه پل ها در ایران از نوع الاستومری می باشند تکیه گاههای الاستومری به دونوع با لاستیک طبیعی (Natural Rubber )و مصنوعی Poly Chloro prene با نام تجاری Neoprene می باشند.
تکیه گاههای الاستومری که عمدتا در ایران مصرف می¬شوند از نوع مصنوعی بوده برای کنترل کرنشها و جلوگیری از فشرده شدن زیاد بوسیله صفحات فلزی مسلح شده اند.
دال دسترسی ، Approach Slab یادال ضربه گیر(اصطلاح اجرایی) درقسمت پشت کوله در محل ورود از مسیر به روی پل و خروج از روی پل به ، جاده دال دسترسی درنظرگرفته می شود که این دال به طول حداقل 3متر وتا حدود10 متر نیزدر نظرگرفته می شود. این دال در یک سمت بروی کوله و در بقیه قسمتها بروی خاک قرارمی گیرد وظیفه این دال جلوگیری از نشست های ایجاد شده در خاک پشت کوله وشکستگی درسطح جاده می باشد . زیرا بلافاصله پشت کوله امکان کوبیدن خاکریزوجود ندارد لذا نشست دراین ناحیه توسط دالی که یک سمت آن روی کوله و سمت دیگرآن روی خاک متراکم قرارداردبصورت خمش تحمل می شود . این دال معمولا به ضخامت حدود 30 سانتیمتر درنظر گرفته می شود وبه پهنای کل جاده و شانه می باشد .
مطالبی که در آموزش مدلسازی و طراحی تکیه گاه پل در نرم افزار Sap2000 خواهید آموخت:
- نحوه محاسبه سختی قائم تکیه گاه (نئوپرن با مقطع دایره ومستطیل)
- نحوه محاسبه سختی جانبی تکیه گاه
- نحوه اختصاص سختی ها به مدل سازه ای
- محاسبه ضریب شکل لایه های لاستیکی
- تعیین حداکثر واکنش تکیه گاهی از مدل
- تعیین کرنش برشی ناشی از بار استاتیک و متناوب
- تعیین حداکثر دوران تکیه گاهی و کرنش برشی ناشی از دوران
- محاسبه جابجایی افقی تکیه گاه (نئوپرن) تحت اثر تغییرات دما
- محاسبه جابجایی افقی تکیه گاه (نئوپرن) تحت اثر جمع شدگی shrinkage
- حاسبه جابجایی افقی تکیه گاه (نئوپرن) تحت اثر نیروی ترمز وسیله نقلیه
- تعیین کرنش برشی ناشی از جابجایی افقی
- کنترل پایداری تکیه گاه
- کنترل ضخامت لایه های فولادی
- و…
مطالبی که در این فایل آموزشی طراحی و مدلسازی دال دسترسی یا Approach Slab خواهید آموخت
- مدلسازی دال شامل تعیین مشخصات مصالح،مقطع دال ،
- معرفی مسیر عبور
- معرفی خطوط عبور بارزنده
- معرفی بار کامیون استاندارد
- معرفی بار مرده مرحله اول ودوم
- آموزش نحوه جانمایی بار متحرک در عرض دال
- آموزش نحوه جانمایی بار متحرک در طول دال
- معرفی اثر کاهش همزمانی بار زنده
- معرفی بار متحرک
- معرفی ترکیبات بار و پوش بار متحرک
- اختصاص بار های مرده وزن آسفالت سواره رو و پیاده رو
- استخراج نیروی های داخلی برروی دال
- طرح آرماتورهای خمشی طولی تحتانی
- طرح آرماتورهای خمشی طولی فوقانی
- طرح آرماتور های عرضی
- کنترل نیاز و عدم نیاز به آرماتورهای برشی
- و بسیاری مطالب آموزنده دیگر که در این فایل آموزشی خواهید آموخت
قیمت :66000 تومان
آموزش طراحی پل بتنی با تیرپیش ساخته
آموزش طراحی پل بتنی با تیرپیش ساخته
معرفی سیستم عرشه پل بتنی با تیرهای پیش ساخته I و دال درجا ریز
سیستم عرشه پل بتنی با شاهتیر پیش ساخته Iشکل ودال درجاریز در این سیستم تیرهای اصلی پیش ساخته Iشکل پل در جهت طولی نصب شده و بر روی آن دال بتن مسلح بوسیله آرماتورهایی دوخت که به صورت انتظار از شاهتیر خارج شده است (طرح برشی که دراین آموزش توضیح داده شده است )اجرا می شود.
اجرا دال روی تیرها می تواند به میتواند به دوصورت کاملا درجاریز ( cast in place )ویا ترکیبی از دال پیش ساخته(Precast) و دال درجا باشد که در حالت دوم بدلیل پیش ساخته بودن دیگر نیازی به قالب بندی برای بتن ریزی دال بین تیرها نمی باشد.شکل تیرهای پیش ساخته می تواند به بصورتI شکل و یا Yشکل باشند.
از طریق آرماتورهای دوخت برشی که از تیرهای پیش ساخته به صورت انتظار بیرون می آیند ، عملکرد کامپوزیت میان بتن تیر و دال تامین می گردد به گونه ای که پس از گیرش بتن دال ، تیرهای اصلی بصورتT شکل عمل می نمایند. سیستم عرشه پل بتنی با شاهتیر پیش ساخته می توان برای دهانه های10تا 25متراستفاده نمود
مطالبی که در آموزش طراحی پل بتنی با تیرپیش ساخته خواهید آموخت:
- آموزش و نحوه معرفی Layout Line در مدلسازی
- تعیین خطوط عبور بارگذاری (Lane) و نحوه استقرار بار کامیون استاندارد درعرض عرشه
- آموزش بارگذاری محورهای کامیون برروی مدل سازه ای
- معرفی مقاطع عرشه ودیافراگمها ستونهاوسرستون
- معرفی تکیه گاههای پل
- معرفی کوله های باز
- معرفی دیافراگم به مدل سازه ای
- آموزش منوی Bridge Object برای مدلسازی پل
- آموزش نحوه اختصاص پایه های میانی ،کوله و دیافراگم های میانی و انتهایی
- معرفی بار مرده مرحله اول ودوم
- معرفی بار متحرک وضریب کاهش همزمانی
- معرفی ترکیب بار پوش بار متحرک
- تعریف مقطع مقاوم مرحله اول ودوم
- آموزش اصول و مبانی طراحی مقاطع بتنی درپل
- آنالیز مدل سازه ای ونحوه استخراج نیروها
- محاسبه آرماتورهای خمشی طولی دال عرشه
- تعیین آرماتور توزیع دال
- طراحی دال کنسول عرشه
- طراحی آرماتورهای عرضی دال عرشه
- آموزش نحوه محاسبه آرماتورهای خمشی تیرهای پیش ساخته I شکل و کنترل آن براساس ضوابط آیین نامه ای
- طرح برشی شاهتیرهای پیش ساخته
- کنترل عرض ترک درشاهتیر
- آموزش نحوه محاسبه آرماتورهای دوخت شاهتیر پیش ساخته به دال عرشه
- محاسبه آرماتورهای جداره شاهتیرهای پیش ساخته
- تعیین خیز معکوس شاهتیر
- کنترل خیز ناشی از اثر ضربه وترافیک
- و…
پل بتنی تقاطع بزرگراه یادگار امام
قیمت : 88000 تومان
آموزش طراحی پلهای فولادی
آموزش طراحی پلهای فولادی
در آموزش طراحی پلهای فولادی سیستم عرشه با شاهتیرهای I شکل فولادی و دال در جا ریز در نظر گرفته شده است این نوع از پلهای فولادی از سیستم های پر کار برد در پلها می باشد و قابل استفاده برای دهانه با دامنه وسیعی خواهند بود از این نوع عرشه برای دهانه های تا 60 متر و حتی بزرگتر نیز میتوان به صورت اقتصادی طرح نمود مصالح فولادی که برای این سیستم میتوان استفاده کرد st37,st44,st52 متغیر میباشد شاهتیرهای فولادی I شکل به صورت پیش ساخته برروی پایه ها نصب شده و سپس دال بتن مسلح برروی تیرها اجرا میگردد که پس از گیرش بتن دال، سیستم به صورت کامپوزیت عمل میکند این رفتار کامپوزیت توسط ناودانی ها ، برشگیرها ویا گل میخ هایی که برروی شاهتیر نصب می گردد تامین می شود.
در این فایل آموزشی از یک پل با سه دهانه به طول کلی 64 متر برای مدلسازی استفاده شده است در ابتدا روند مدلسازی و نکات آموزشی مخصوص این سیستم عرشه شرح داده شده و پس از مدلسازی و تحلیل در گام نخست طراحی، دال عرشه طراحی میشودکه شامل آرماتورهای طولی وعرضی و طرح کنسول دال عرشه می باشد سپس به طراحی مقاطع شاهتیرهای فولادی و نکات مربوط به آن از قبیل مقطع مقاوم اول ودوم و نحوه اعمال آن به مدل ، در نظر گرفتن اثر خزش و جمع شدگی در محاسبات و… پرداخته شده است و در ادامه نیز به طرح دیافراگم ها سخت کننده های طولی و عرضی عرشه ،برشگیرها وطراحی آن ها برای اثر خستگی ،وصله های جوشی و پیچی وضوابط آیین نامه ای شرح داده شده است.
مطالبی که در آموزش طراحی پل فولادی آموزش طراحی پلهای فولادی می خوانید:
- آموزش و نحوه معرفی Layout Line در مدلسازی
- تعیین خطوط عبور بارگذاری (Lane) و نحوه استقرار بار کامیون استاندارد درعرض عرشه
- آموزش بارگذاری محورهای کامیون برروی مدل سازه ای
- معرفی مقاطع عرشه ودیافراگمها ستونهاوسرستون
- معرفی وآموزش پایه های میانی
- معرفی وآموزش تکیه گاههای پل
- معرفی وآموزش کوله های باز
- معرفی وآموزش دیافراگم به مدل سازه ای
- آموزش منوی Bridge Object برای مدلسازی پل
- آموزش نحوه اختصاص پایه های میانی ،کوله و دیافراگم های میانی و انتهایی
- معرفی بار مرده مرحله اول ودوم
- معرفی بار متحرک وضریب کاهش همزمانی
- معرفی ترکیب بار پوش بار متحرک
- تعریف مقطع مقاوم مرحله اول ودوم
- آنالیز مدل سازه ای ونحوه استخراج نیروها
- محاسبه آرماتورهای خمشی طولی دال عرشه
- طراحی دال کنسول عرشه
- طراحی آرماتورهای عرضی دال عرشه
- آموزش نحوه محاسبه شاهتیرهای I شکل کنترل آن براساس ضوابط آیین نامه ای
- آموزش طراحی برشی و محاسبه مقطع سخت کننده های میانی و تکیه گاهی
- محاسبه جوش
- آموزش و طراحی برش گیرها
- طراحی دیافراگم ها
- طراحی وصله های پیچی
- و …
خرید محصول
قیمت : 96000 تومان
طراحی پل بتنی بادال مجوف
طراحی پل بتنی بادال مجوف در سیستم های دال توپر با افزایش طول دهانه پل ناچار به افزایش ضخامت دال بتنی می باشیم که این مساله منجر به افزایش بارمرده می شود.لذا دردهانه های بیش از 12 متر تا حدود25 متربرای کاهش وزن بتن دال ، از لوله هایی درداخل دال های بتنی پل استفاده می¬شود که با این عمل ممان اینرسی وبعد موثر مقطع افزایش پیدا می کند بدون آن که وزن بصورت قابل ملاحظه¬ای افزایش یابد . در این سیستم می توان از لوله هایی با قطر 60% ضخامت بتن استفاده نمود.
مطالبی که در آموزش طراحی پل بتنی بادال مجوف خواهید آموخت:
- آموزش و نحوه معرفی مسیر پل
- نحوه تعیین ضخامت و چیدمان حفرات و آموزش نکات آیین نامه ای واجرایی دال مجوف
- تعیین خطوط عبور بارگذاری و نحوه استقرار بار کامیون استاندارد درعرض عرشه
- آموزش بارگذاری محورهای کامیون برروی مدل سازه ای
- معرفی بار مرده مرحله اول ودوم
- معرفی بار متحرک وضریب کاهش همزمانی
- معرفی ترکیبات بار
- اصلاح هندسی ضخامت عرشه
- معرفی پوش بار متحرک
- آنالیز مدل سازه ای ونحوه استخراج نیروها
- آموزش مبانی طراحی مقاطع بتنی در پل
- محاسبه آرماتورهای خمشی طولی
- آموزش نحوه محاسبه ضرایب تعدیل طول مهاری ونکات آیین نامه ای آن
- محاسبه وصله پوششی میلگردها
- محاسبه آرماتورهای عرضی
- تعیین آرماتور حداقل
- تعیین آرماتور حرارتی
- کنترل و محاسبه عرض ترک
- محاسبه تعیین خیز معکوس
- محاسبه خیز دراز مدت
- محاسبه های برشی طولی و عرضی
- کنترل خیز ناشی از بار زنده وضربه
- و…
خرید محصول
قیمت :92000 تومان
پل بتنی با مقطع توپر
در سیستم پل بتنی با مقطع توپر دال عرشه بتن مسلح به صورت توپر میباشد. که با توجه به وزن مرده خود دال ، این سیستم عرشه برای دهانه های کوچک تا12 مترمناسب می باشد ولی تا 15 مترنیز می توان از این سیستم استفاده نمود.
این سیستم به لحاظ سازه ای سیستم تک عنصری محسوب می شود که بروی دوتکیه گاه قرار می گیرد . در سیستم های چند دهانه می توان از خاصیت یکسره نمودن دال و زیر سازه جهت تشکیل قاب استفاده نمود که این مساله باعث بهبود عملکرد سازهای پل در زلزله می گردد . ضخامت این دال میتواند از 20تا 80 سانتیمتر بر حسب طول دهانه افزایش یابد.
مطالبی که در این فایل آموزشی پل بتنی با مقطع توپر دال عرشه خواهید خواند:
- مفاهیم اولیه مهندسی پل
- اجزای اصلی پلها
- انواع سیستم های عرشه پلها
- آشنایی با بارگذاری پل ازقیبل بارهای قائم افقی جانبی
- معرفی بارهای زنده وارد برپل وانواع آن
- چیدمان عرضی وطولی بارزنده در پلها
- معرفی مفاهیم اولیه اصول طراحی پلهای بتنی
- نحوه تعیین ضخامت دال عرشه
- محاسبه بار مرده مرحله دوم
- معرفی و نحوه اثر دینامیکی وسایل نقلیه
- معرفی Class بارزنده
- معرفی مسیر پل
- معرفی خطوط عبور وسایل براساس چیدمان عرضی
- معرفی بار زنده متحرک براساس نوع وسیله نقلیه
- ترسیم مدل سازه ای
- تکنیک های اصلاح ضخامت عرشه در صورت داشتن ضخامت متغیر
- معرفی با Load case برای بار متحرک
- نحوه اعمال بار مرده مرحله دوم به عرشه
- معرفی ترکیب بار مورد نظر جهت طراحی
- معرفی پوش بار متحرک
- معرفی نمایش پوش لنگرهای مثبت و منفی برای بار متحرک
- توضیحات آیین نامه ای در خصوص چیدمان میلگردهای مثبت ومنفی
- معرفی و بدست آوردن آرماتورهای خمشی طولی وعرضی
- نحوه بدست آوردن آرماتورهای برشی
- کنترل آرماتورهای حداقل
- کنترل عرض ترک
- کنترل خیز معکوس
- فایل مدلسازی و طراحی پل در نرم افزار csi bridge
و بسیاری از مطالب مفید دیگر که در این فایل آموزشی گنجاده شده است.
این محصول برای چه کسانی مفید است:
این محصول برای علاقه مندان به طراحی سازه های خاص و همچنین دانشجویان و فارغ التحصیلانی که قصد ورود به بازار کاررا دارند توصیه میشوند باتوجه به اینکه دردانشگاه به موضوع مهندسی پل کمتر پرداخته شده است لذا یادگیری طراحی سازه های خاص و صنعتی باتوجه کمبود به طراح اینگونه سازه ها در آینده شغلی تاثیر بسزایی خواهد داشت.
خرید محصول
قیمت : 90000 تومان
آموزش مدلسازی وطراحی شمع بتنی در نرم افزار sap2000
در این فایل آموزشی طراحی ومدلسازی شمع بتنی در نرم افزار Sap2000 آموزش داده شده است ودراختیار شما مهندسین و دانشجویان گرامی قرار میگیرد با مطالعه این فایل شما قادر خواهید بود هرسازه ای که در خاک مدفون ویا برروی آن قرار میگیرد مدلسازی کنید.
این محصول در حال بروزرسانی میباشد.
آموزش طراحی و مدلسازی پل بتنی با شاهتیرهای Iشکل
در این فایل آموزشی سعی شده آموزش مدلسازی وطراحی پل بتنی باشاهتیرهای مقطع Iشکل پرداخته شود مطالبی در این آموزش سعی شده پرداخته شود عبارتند از:
1-معرفی انواع بارگذاری پل اعم از عادی وغیر عادی افقی وقائم متحرک بارگذاری مرحله اول مرحله دوم و… مطابق آیین نامه ایران
2-معرفی ضریب ضربه باردینامیکی چرخه ونحوه محاسبه آن
3-مدلسازی پل در نرم افزار Csi Bridge 2017
4-تعیین Layout Line
5-معرفی Lane ها
6-معرفی Pierها
7-معرفی بار متحرک
8-معرفی بارهای مرده مرحله اول شامل خود سازه و معرفی بار های مرحله دوم شامل روسازی و بار مرده پیاده رو
9-معرفی و اختصاص دیافراگم ها
10- معرفی و اختصاص کوله
11-معرفی و اختصاص Bearing توضیحاتی در خصوص نحوه معرفی آنها به صورت خطی وغیر خطی
12-طراحی دال عرشه(شامل بارهای وارد بردال عرشه و تعیین آرماتورخمشی موردنیاز و…)
13-تعیین آرماتور توزیع دال مطابق آیین نامه AASHTO
14- تعیین آرماتور حرارتی دال
15-طراحی دال کنسول عرشه
16-طراحی جانپناه پل
17-طراحی شاهتیرهای پیش ساخته I شکل
18- کنترل عرض ترک
19-تعیین خیز معکوس شاهتیر
و… بسیاری از مطالب دیگر باتوجه موارد گفته شد ه و موجود در این جزوه آموزشی، مطالب این آموزش برای افرادی که علاقه به طراحی پل دارند ویا پروژه دانشجویی داشته ویا حتی می خواهند وارد بازار کار شوند باتوجه کمبود این چنین آموزشها ،توصیه اکیدمیشود.
1-معرفی انواع بارگذاری پل اعم از عادی وغیر عادی افقی وقائم متحرک بارگذاری مرحله اول مرحله دوم و… مطابق آیین نامه ایران
2-معرفی ضریب ضربه باردینامیکی چرخه ونحوه محاسبه آن
3-مدلسازی پل در نرم افزار Csi Bridge 2017
4-تعیین Layout Line
5-معرفی Lane ها
6-معرفی Pierها
7-معرفی بار متحرک
8-معرفی بارهای مرده مرحله اول شامل خود سازه و معرفی بار های مرحله دوم شامل روسازی و بار مرده پیاده رو
9-معرفی و اختصاص دیافراگم ها
10- معرفی و اختصاص کوله
11-معرفی و اختصاص Bearing توضیحاتی در خصوص نحوه معرفی آنها به صورت خطی وغیر خطی
12-طراحی دال عرشه(شامل بارهای وارد بردال عرشه و تعیین آرماتورخمشی موردنیاز و…)
13-تعیین آرماتور توزیع دال مطابق آیین نامه AASHTO
14- تعیین آرماتور حرارتی دال
15-طراحی دال کنسول عرشه
16-طراحی جانپناه پل
17-طراحی شاهتیرهای پیش ساخته I شکل
18- کنترل عرض ترک
19-تعیین خیز معکوس شاهتیر
و… بسیاری از مطالب دیگر باتوجه موارد گفته شد ه و موجود در این جزوه آموزشی، مطالب این آموزش برای افرادی که علاقه به طراحی پل دارند ویا پروژه دانشجویی داشته ویا حتی می خواهند وارد بازار کار شوند باتوجه کمبود این چنین آموزشها ،توصیه اکیدمیشود.
برای دسترسی به فایل بروزرسانی شده برروی لینک زیر کلیک کنید.
بارهای پیاده رو در پل
اگر بار کامیون روی سطح عرشه قرار گیرد بار بهره برداری اعمال شده به هر پیاده رو 2 کیلونیوتن بر مترمربع است
در محاسبه اجزای ثانویه پل مانند کنسول پیاده رو باید بار 4 کیلو نیوتن بر مترمربع در سطح آن قرار گیرد.
برای حالت های استثنایی باید اثر یکی از چرخ های کامیون استاندارد در سطحی به ابعاد 35×20 (سطح اثر چرخ )سانتیمتر در نامناسبترین موقعیت برسطح پیاده رو اعمال گردد. اثر این بار با بارهای قبلی ترکیب نمی شود.
ضریب کاهش همزمانی بارپل
در پلهایی که دارای چند مسیر عبور یا Lane می باشند براساس نشریه 139 می بایست یک ضریب کاهش همزمانی تمام مسیرهای عبوربه بارهای متحرک در #مدلسازی در قسمت Load Case اعمال گردد
| تعداد خطوط عبور | ضریب کاهش |
| یک یا دو | 1 |
| سه | 0.9 |
| چهار وبیشتر | 0.75 |
بررسی نامنظمی پلها براساس آیین نامه 463
آیین نامه ایران پلها را براساس شکل به دوگروه منظم و نامنظم تقسیم بندی کرده که هرکدام به تفضیل شرح داده میشود:
1-تعداد دهانه ها 6 متر ویا کمتر باشد
2-زاویه قوس پلان در پلان مساوی یا کمتر از 90 درجه باشد
بعبارت دیگر قوس افقی در صورتی که زاویه ای که دومماس در دوانتها ترسیم میشود اگر دوخط عمود براین مماسها ترسیم شود زاویه بین این دوخط عمود زاویه قوس افقی خواهد بود که باتوجه به آیین نامه می بایست کوچکتر از 90 درجه باشد (90>I)
3-نسبت طول دهانه های متوالی کمتر از 2 باشد
2 >L1/L2
5-نسبت سختی پایه های متوالی میانی کمتر از 3 باشد.
این قسمت مربوط به پلهایی که برروی دره ها واقع شده اند را شامل می شود که به دلیل اختلاف ارتفاع دچار سختی متفاوت در پایه ها و جذب نیرو متغیر و همچنین پیچش در سازه پل خواهند شد
باتوجه به تعاریف فوق چنانچه پلی شرایط فوق را نداشته باشد جز پل های نامنظم خواهد بود.
نصب تیکه گاه نئوپرن
نصب تیکه گاه نئوپرن ابتدا به وسیله دستگاه کرگیر محل پایه های تکیه گاه سوراخ شده سپس بوسیله گروت مخصوص این سوراخ ها پرشده و توسط جرثقیل در محل خود قرار میگیرد . یکی از نکات مهم در نصب تیکه گاه نئوپرن تراز بودن آنها میباشد ولی درجاهایی که عرشه دارای شیب عرضی یا Dever میباشد فاصله بین عرشه وتکیه گاه را باملات پر مقاومت که در اصطلاح کارگاهی به آن ماتاژ اطلاق میشود را پر میکنند.معمولا باتوجه به شرایط محیطی و مشخصات کاتالوگ پس مدت زمان خاصی قطعات فوق میبایست تعویض گردد نحوه تعویض این قطعات به این نحو است که ابتدا جک های در کنار این قطعات استقرار می یابد سپس این جک ها عرشه را تاحدودی بلند کرده که وزن عرشه از روی نئوپرن برداشته شده سپس قطعه قدیمی با قطعه جدید تعویض میگردد.
همانطور که در تصویر مشاهده می گردد این نوع تکیه گاه با مقطع دایره ای میباشد و معمولا تکیه گاه به دونوع با مقطع دایره ای ومستطیلی می باشد از مزیت های مقاطع دایره ای تغییر شکل در همه جهات امکان پذیر میباشد ولی در مقاطع مستطیلی تغییر شکل فقط در اضلاع آن مسیر می باشد بنابراین مقاطع دایره در پلهایی که زاویه بیه در کوله ها یا پایه ها دارند عملکرد بهتر خواهند داشت.
برای آموزش نحوه طراحی این نوع تکیه گاه ها می توانید به فایل آموزشی طراحی تکیه گاههای پل مراجعه کنید
روند اجرا خاک مسلح
در این فیلم آموزشی روند اجرا کوله خاک مسلح پل بوسیله تسمه فلزی نمایش داده میشود در این روش تسمه های فلزی باعث افزایش مکانیکی پارامترهای خاک خواهد شد در ابتدا در زیر پانهای پیش ساخته بتن مگر اجرا شده وسپس تسمه های فلزی به گیرهایی که از قبل در قطعات پیش ساخته کار گذاشته شده درگیر شده ودر نهایت خاک با مشخصات موردنظر از لحاظ دانه بندی و ضخامت ریخته میشود این مراحل تا رقوم مورد نظر مسیر تکرار می گردد.
آموزش بارگذاری پل در CSI Bridge
در این فیلم سعی شده بارگذاری پل در CSI bridge با روندی متفاوت آموزش داده شود از آنجایی شرکت CSI از نسخه 14.2.2 منوی BRIDGE را در نرم افزار CSI SAP2000 حذف کرد و نرم افزار تخصصی پل را روانه بازار کرد روزبه روز در ورژنهای جدیدتر قابلیتها وتغییرات جدیدی در نرم افزار بوجود آمد که نسبت به گذشته این روند متفاوت میباشد که یکی از این تغییرات صورت گرفته بارگذاری پل میباشد که در فیلم آموزشی فوق با تغییرات صورت گرفته آشنا خواهید شد.
آموزش مدلسازی و تحلیل پل Box فلزی با قوس افقی درCsi Bridge
در این قسمت جزوه آموزشی سعی شده به مدلسازی وتحلیل پل مدلسازی و تحلیل پل Box با قوس افقی با Csi Bridge به صورت مرحله به مرحله بهمراه تصویر که شامل مراحل و نحوه مدل سازی عرشه و اصلاح هندسی عرشه ، تعریف کردن خطوط عبور ،نحوه معرفی بارکامیون استاندارد،تعریف بار MOVING LOAD ،تعیین ضخامت دال عرشه، معرفی ضریب ضربه Impact factor و نحوهاعمال آن دربارگذاری،معرفی نئوپرن وکوله ها ،پایه های میانی، ایستگاهها وهمچنین اعمال آنها در مدل پرداخته شود.
این محصول در حال بروزرسانی میباشد
فایل مدلسازی پل قوسی با مقطع عرشه متغیر در Csi Bridge
15000 تومان
پس از موفقیت آمیز بودن خرید لینک فایل برای شما ارسال می گردد.
دفترچه محاسبات پل سگمنتال SEGMENTAL
دفترچه محاسبات پل سگمنتال به روش طره متعادل به زبان انگلیسی شامل محاسبات تاندونها، کلیدهای برشی، تحلیل حین ساخت STAGE CONSTRUCTION، بازگذاری حرارتی، طراحی به روش LRFD و… که دردسترس شما عزیزان مهندس و دانشجو قرار میگیرد.
درحال بروزرسانی
دفترچه محاسبات پایدارسازی گود به روش نیلینگ وانکرینگ
دفترچه محاسبات پایدار سازی گود به روش نیلینگ وانکرینگ دفترچه حاضر برای گود بار ارتفاع 30 متردر 123 صفحه میباشد تهیه شده ودردسترس شما عزیزان مهندس و دانشجو قرار می گیرد مباحث مطرح شده در این دفترچه شامل 1- طراحی دستی انکرهای 5،4و3 رشته 2- طراحی دستی نیلها 3- طراحی شاتکریت 4- طراحی ستونهای برلنی 5- طراحی وکنترل پدهای فلزی 6- نمایش کانتورهای تغییرشکل مقاطع دیواره گود.
قیمت:45000 تومان
راهنمای خرید
پس از موفقیت آمیز بودن خرید لینک دانلود برای شما ارسال می گردد.
فایل مدلسازی پل فلزی با مقطع I شکل در CSI BRIDGE ver20
فایل مدلسازی پل فلزی با مقطع تیر I شکل در نرم افزار CSI Bridge ver20.2.0 به همراه بارگذاری آسفالت +HAND RAIL و بار کامیون استاندارد 40 تن آشتو وهمچنین بار گذاری MOVING 1 و MOVING2 براساس سرعت وزمان حرکت برروی پل جهت نمایش انیمیشن بار حرکتی کامیون
قیمت:20000 تومان
راهنمای خرید
پس از موفقیت آمیز بودن خرید لینک دانلود برای شما ارسال می گردد.
نحوه محاسبه Section Factor در مقاطع فولادی
همانطور که میدانید مقاطع فولادی در برابر حریق آسیب پذیر بوده بطوریکه در نمودار زیر مشاهده می کنید افت مقاومت مقاطع فولادی در اثر حریق نشان را می دهد طبق تحقیقات آزمایشگاهی در ساختمانهای فولادی دمای مقاطع فولادی نباید بیشتر از 550 سانتی گراد افزایش یابد که باعث از دست دادن پایداری مقاطع خواهد شد
این دمای برای مقاطع تیرهای فولادی بدلیل قرارگرفتن دال بتنی در بالای آن می تواند بیشتر از 550 درجه سانتی گراد باشد.
Section Factor پارامتری برای توصیف نرخ حرارت در مقطع می باشد که شکل و ابعاد المان سازه ای در رسیدن به زمان خرابی در اثر حریق تعیین کننده بوده و براین اساس هرچقدر مقاطع حجیم و سنگین تر باشند به آرامی گرم شده و بالعکس هرچه قدر مقاطع سبکتر و لاغر باشند سریعتر گرم خواهند شد لذا مقاطع سبک ولاغر به محافظت بیشتری نیاز خواهند داشت که این شاخص با پارامتری بنام section factor سنجیده می شود.
مقدار Section Factor براساس آیین نامه BS 5950-8′ S بریتانیا به صورت زیر محاسبه می گردد
مثال: مقدار Section Factor را برای مقطع زیر بیابید:
.
قسمتی که در برابر حریق میبایست محافظت شود
